Национальные перевозчики собирают попутный груз и держат флот там, где есть работа
Государственные перевозчики теперь отправляют рейс на самом маленьком самолёте или судне, куда помещается груз, и задерживают его ради попутного груза, пока плата за груз на борту не окупает топливо. Самолёты и суда остаются там, куда прибыли, а не возвращаются домой порожняком. В государственных аэропортах и морских портах такие перевозчики больше не платят сборов.
Национальные перевозчики — это собственный флот казначейства, и из их бюджета оплачивались пустые рейсы: за тридцать дней самолёты возвращались домой порожняком так же часто, как летали с грузом, а порожние рейсы сжигали больше топлива, чем гружёные. Изменений четыре:
- Транспорт по размеру груза. Рейс теперь выполняется на самом маленьком из готовых самолётов или судов, который вмещает весь груз, и готов к отправлению, как только набрана целевая загрузка: фидерный самолёт, полный посылок, больше не ждёт, пока истечёт окно консолидации тяжёлого лайнера. - Плата за груз окупает топливо. Если плата за груз на борту покрывает меньше 85% топлива, которое нужно купить для рейса, перевозчик продолжает собирать груз — до трёх окон консолидации, а потом всё равно уходит. Рядом с местом вашей отправки в очереди указан срок, до которого её на самом деле задержат. Топливо для собственного резервуара аэропорта или морского порта никогда не задерживается. - Флот остаётся там, где прибыл. Транспорт национального перевозчика теперь ждёт новой загрузки в хабе доставки, если только из-за этого в хабе отправления не возникнет нехватки самолётов и судов. А заблокированные этапы подтягивают самолёты оттуда, где те простаивают. - Никаких сборов между государственными кошельками. В государственном аэропорту или морском порту национальный перевозчик не платит за ангар, якорную стоянку, взлётно-посадочную полосу и причал — и в его расчётах стоимости этих сборов тоже нет. Если порт принадлежит вам, вы по-прежнему зарабатываете на каждом рейсе такого перевозчика.