Запас топлива в аэропортах и портах теперь зависит от реального трафика

Логистика Экономика

Раньше муниципальные топливные резервуары пополнялись до 90% вместимости при любом трафике. Теперь в них держат запас на один-два игровых дня того расхода, который реально дают отправления, плюс топливо на одно самое крупное отправление и на время доставки. Города больше не замораживают бюджеты в топливе, которое не понадобится ни одному рейсу.

Вместимость резервуара задавалась чертежом, и система пополнения докупала топливо до 90% от неё в каждом порту, даже в самом тихом. За две недели по всему миру было закуплено 228 миллионов литров, а сожжено — 51 миллион, и 1,6 миллиарда муниципальных денег лежали в топливе, которого по медиане хватило бы на 2850 игровых дней.

Размер — по отправлениям. Резервуар теперь заказывает топливо, когда в нём остаётся меньше, чем отправления сжигают за один игровой день (по данным последних четырнадцати игровых дней), плюс запас на время доставки, и пополняется до запаса на два таких дня.
Всегда хватит на рейс. Запас никогда не опускается ниже полуторного объёма самой крупной заправки, которую резервуар когда-либо выдавал, поэтому порт, куда судно заходит раз в неделю, всё равно сможет его заправить.
Узлы без топлива учитывают очередь. Отправления, задержанные из-за нехватки топлива, добавляются к цели пополнения, поэтому пустой аэропорт заказывает столько, сколько нужно ожидающим рейсам, а не столько, сколько следует из его скудной истории закупок.
Новые резервуары держат стартовый запас (20 000 литров в аэропорту, 100 000 в морском порту), пока трафик не определит их размер.
Имеющееся топливо не пропадает. Резервуар, где топлива больше новой цели, просто ничего не заказывает, пока отправления не израсходуют излишек, а топливо по-прежнему продаётся по объявленной цене.
На панели топлива видны точка заказа и цель пополнения в литрах, а также расход, по которому они рассчитаны. Прежние доли от вместимости действуют, только пока расчёт по спросу выключен.