Nationale Spediteure bündeln Fracht und lassen ihre Flotten dort, wo die Arbeit ist
Staatliche Spediteure fliegen jetzt das kleinste Fahrzeug, das eine Ladung trägt, halten eine Abfahrt für mehr Fracht zurück, solange die Frachtentgelte an Bord den Treibstoff nicht decken, lassen Flugzeuge und Schiffe dort, wo sie landen, statt sie leer nach Hause zu fliegen, und zahlen keine Gebühren an öffentlichen Flughäfen und Seehäfen.
Die nationalen Spediteure sind die Flotten der Staatskasse, und ihre Bücher bezahlten leere Flüge: In dreißig Tagen flogen ihre Flugzeuge so oft leer nach Hause, wie sie Fracht beförderten, und die leeren Strecken verbrannten mehr Treibstoff als die beladenen. Vier Änderungen:
- Passende Fahrzeuggröße. Eine Abfahrt geht jetzt mit dem kleinsten bereitstehenden Flugzeug oder Schiff, das alles an Bord trägt, und sie ist bereit, sobald dieses Fahrzeug sein Ladeziel erreicht – ein voller Zubringer wartet nicht mehr die Sammelfrist eines schweren Jets ab. - Entgelte decken Treibstoff. Decken die Frachtentgelte an Bord weniger als 85 % des Treibstoffs, den eine Abfahrt kauft, sammelt der Spediteur bis zu drei Sammelfristen weiter, bevor er trotzdem abfährt. Die Warteschlangenposition deiner Sendung zeigt die Frist, die tatsächlich gilt. Treibstofflieferungen an den eigenen Tank eines Flughafens oder Seehafens werden nie zurückgehalten. - Flotten bleiben, wo sie landen. Das Fahrzeug eines nationalen Spediteurs wartet jetzt an seinem Zielknoten auf die nächste Ladung, es sei denn, der Knoten, von dem es kam, bliebe unterversorgt; blockierte Teilstrecken ziehen Flugzeuge von dort heran, wo sie gerade untätig stehen. - Keine Gebühren zwischen öffentlichen Kassen. Ein nationaler Spediteur zahlt an einem öffentlichen Flughafen oder Seehafen keine Hangar-, Ankerplatz-, Startbahn- oder Liegeplatzgebühren, und seine Angebote schätzen keine. Ein Hafen, der dir gehört, verdient weiterhin an jeder seiner Bewegungen.