Flughafen- und Seehafentanks bevorraten jetzt für den Verkehr, den sie wirklich sehen
Kommunale Treibstofftanks füllten bisher auf 90 % ihrer Kapazität auf, unabhängig vom Verkehr. Sie halten jetzt ein bis zwei Spieltage des Treibstoffs, den ihre Abfahrten tatsächlich verbrennen, plus eine größte Abfahrt und ihre Liefervorlaufzeit, sodass Städte ihre Haushalte nicht mehr in Treibstoff versenken, den kein Flug verbrennt.
Die Kapazität eines Tanks war durch seinen Bauplan vorgegeben, und die Nachfüllleiter kaufte an jedem Hafen bis zu 90 % davon, wie ruhig er auch war. Weltweit waren das 228 Millionen Liter nachgefüllt gegenüber 51 Millionen verbrannten in zwei Wochen, und 1,6 Milliarden kommunales Geld lagen in Treibstoff mit einer mittleren Reichweite von 2.850 Spieltagen.
- Nach Abfahrten bemessen. Ein Tank bestellt jetzt nach, wenn er weniger als einen Spieltag des Treibstoffs hält, den seine Abfahrten in den letzten vierzehn Spieltagen verbrannt haben, plus seine Liefervorlaufzeit, und füllt auf zwei Spieltage davon auf. - Immer eine Abfahrt mehr. Er hält nie weniger als das Anderthalbfache der größten Abfahrt, die er je betankt hat, sodass ein Hafen mit einem Schiff pro Woche dieses Schiff weiterhin betanken kann. - Ausgehungerte Knoten bekommen ihren Rückstand. Abfahrten, die mangels Treibstoff festhängen, werden zum Ziel addiert, sodass ein trockener Flughafen bestellt, was seine wartenden Flüge brauchen, statt was sein ruhiges Register nahelegt. - Neue Tanks halten einen Startbestand (20.000 Liter an einem Flughafen, 100.000 an einem Seehafen), bis der Verkehr ihre Größe bestimmt. - Vorhandener Bestand wird nicht weggeworfen. Ein Tank über seinem neuen Ziel bestellt einfach nichts, bis Abfahrten ihn abbauen; der Treibstoff wird weiter zum ausgewiesenen Preis verkauft. - Die Treibstoffanzeige zeigt die Liter, bei denen ein Tank jetzt nachbestellt und bis zu denen er auffüllt, sowie den Verbrauch dahinter. Die alten Kapazitätsquoten gelten nur, solange die bedarfsbasierte Bemessung abgeschaltet ist.