Große Schiffe verbrauchen jetzt realistisch Treibstoff
Das Containerschiff und der Massengutfrachter verbrauchten etwa doppelt so viel wie echte Schiffe ihrer Größe. Ihr Verbrauch ist jetzt an echten Schiffen kalibriert, sodass Langstrecken-Seefrachtangebote nur noch die Hälfte des Treibstoffs enthalten und eine volle Fahrt kostet, was eine echte Überfahrt kostet.
Der Treibstoffverbrauch jedes Rumpfs wurde mit einem echten Schiff gleicher Tragfähigkeit bei gleicher Dienstgeschwindigkeit verglichen. Die Flugzeuge stimmten bereits: Der leichte, der mittlere und der schwere Frachter verbrauchen, was eine ATR 72, eine 737 und eine 777 als Frachter verbrauchen. Küstenfrachter und Feederschiff lagen innerhalb eines Viertels ihrer echten Gegenstücke und bleiben unverändert.
- Containerschiff: von 180 auf 90 Liter pro Kilometer, der Verbrauch eines Panamax-Containerschiffs bei 20 Knoten. - Massengutfrachter: von 220 auf 72 Liter pro Kilometer, der Verbrauch eines Post-Panamax-Massengutfrachters bei 16 Knoten. - Seefrachtangebote sinken um den Treibstoff, den diese Rümpfe nicht mehr verbrennen, und ein nach seinen Abfahrten bemessener kommunaler Tank bestellt für sie weniger.